Olieprisen er faldet markant – men benzinen er stadig dyr at tanke
Selvom prisen på råolie på verdensmarkedet nu er faldet tilbage til niveauet fra før krigen i Iran i foråret, mærker danske bilister det langtfra i samme grad ved tankstanderen. Benzin- og dieselpriserne ligger fortsat henholdsvis omkring 15 og 13 procent højere end før krigen, og prisen per liter er stadig cirka to kroner dyrere end i vinter. Det skriver DR.
Forklaringen skal findes i, hvad der sker, efter olien er hevet op af jorden. På tankstationen betaler bilisterne nemlig ikke kun for selve råolien, men også for at få den forarbejdet til benzin og diesel på et raffinaderi – og den regning er steget markant.
Raffinaderier tjener dobbelt så meget som før krigen
Ifølge Arne Lohmann Rasmussen, chefanalytiker i rådgivervirksomheden Global Risk Management, er marginen for at forarbejde olie til brændstof steget kraftigt, efter flere raffinaderier blev ramt under krigen i Mellemøsten.
“Det giver en merpris, og den er ganske høj nu. Før krigen tjente et raffinaderi typisk mellem 20 og 25 dollar på en tønde diesel. Nu er det omtrent 50 dollar,” siger han til DR.
Han peger også på, at lagrene af færdigt brændstof generelt er mindre end lagrene af råolie, hvilket gør priserne mere sårbare over for udsving. Samtidig trækker en stærkere dollar op i prisen, når brændstoffet skal betales i danske kroner.
Bekymring for svag konkurrence blandt selskaberne
Hos bilejerorganisationen FDM oplever man, at medlemmerne følger brændstofpriserne tæt efter de store prisstigninger under krigen. Forbrugerøkonom Ilyas Dogru henviser desuden til, at Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen sidste år advarede om svag konkurrence blandt de danske benzin- og dieselselskaber.
“Vi kan se, at deres bruttoavance er steget meget siden corona. Selvfølgelig skal de tjene penge, og det er de også gode til, men jeg er ikke 100 procent tryg ved, at forbrugerne får den bedst mulige pris,” siger Ilyas Dogru.
Han tilføjer, at bekymringen ikke er blevet mindre af de seneste måneders store prisudsving, som i teorien burde give selskaberne et incitament til at konkurrere hårdere om kunderne.
Branchen: Priskrigen er flyttet til loyalitetsprogrammer
Hos brancheorganisationen Drivkraft Danmark ser direktør Jacob Stahl Otte anderledes på sagen. Han peger på, at det stadig koster omkring 20 procent mere at indkøbe benzin fra raffinaderierne end før krigen, blandt andet fordi Hormuz-strædet ikke er fuldt genåbnet for skibstrafik, fordi der mangler kapacitet på raffinaderierne, og fordi tomme brændstoflagre skal genopfyldes.
“Det er årsagen til, at prisen, når bilisterne tanker, ikke er faldet helt tilbage endnu,” siger Jacob Stahl Otte til DR.
Han afviser samtidig, at ensartede priser på tankstationerne nødvendigvis er tegn på dårlig konkurrence. “Og ens priser på tankstationerne er ikke nødvendigvis udtryk for lav konkurrence. Det kan også være tegn på, at konkurrencen er så hård, at avancen er i bund,” siger han og peger på, at rabatterne i stedet er flyttet over i benzinkort og loyalitetsprogrammer. “Jeg fornemmer, at priskrigen er flyttet fra standerpriser til loyalitetsprogrammer. Så prisen på standeren er ens mange steder, men hvis du har et benzinkort eller er fast kunde, så får du rabat, når du tanker,” siger Jacob Stahl Otte.
For bilister betyder det, at det kan betale sig at holde øje med prisapps, benzinkort og faste tankstationer, hvis man vil presse brændstofudgiften ned, mens markedet gradvist normaliserer sig efter krigen.